Archive for April, 2012

April 25, 2012 Off

决不妥协!

By in News

如果没有DS5人机交换系统的GPS指引,我连从Marai到我位于92省Rueil的家都回不去!巴黎的路面对于我几乎是陌生的,在这里生活的9年,我连坐车的机会都仅限于往返机场。我更熟悉的代步系统是Metro、RER,甚至是T字开头的那些列车。 记得刚学会开车,游荡在北京的大街小巷的时候,特别兴奋,觉得大家都在看着自己,一举一动都在旁边司机的监视下。这次又有这种感觉了,虽然开车的动作驾轻就熟,可道路状况却和北京有着天壤之别!首先就说这巴黎的摩托车,快!准!狠!风驰电掣的穿梭在各车道,擦着你的反光镜就超过去了,你要是没一直观察后视镜,不小心别他一下,超过你对着你挡风就是一拳头!… 行人也狠,人家这行人有绝对优先权,有人行横道,却没指示灯的时候,他们绝对都不撇一眼路面就迈步上道儿了,对于中国开车多了的司机,你懂的… 然后红绿灯也能让你犯下各种错误。国内的灯都在对面路口,巴黎的灯都在停车线旁边,红灯又特别多,你总是习惯的盯着下个路口的灯看,于是忽略了要看指示的在你眼皮子底下的这个。错误百出,遭人白眼的机会大增!老老实实,慢慢悠悠开了3天,可算适应了,这才有机会好好琢磨琢磨DS5的驾驶感受。 DS5,一辆地地道道的法国车,一辆地地道道的雪铁龙!不管你喜不喜欢它的外形,反正我是还挺喜欢的。原来拍摄过雪铁龙知名的GT概念车,而在DS5身上,我找到了很多GT的影子,可以说就是民用的GT。尤其是车身的尾部,在巴黎不论白天,还是夜晚的光线下,都格外立体。内饰更是下了大功夫,在我看来,做工用料绝不亚于奔驰奥迪!如果再多加一些金属件和名贵木材,宾利也得汗颜。不过这还是一辆民用车,中国的售价也不会超过40w,所以,它的内饰可以轻松挑战同级别任何车辆。据说设计师在DS5身上顽固的坚持了自己所有的理念,所以打造出了和德日美完全不一样的风格,绝不妥协!有点儿法国人打死不说英文的那意思。其实他说了你也听不懂,干脆就完整保持自己的法兰西格调。可发动机和底盘可不是法国人的强项,别看法国品牌在赛场上风光的很(F1=雷诺,WRC=雪铁龙,Le Mans=标志),可民用机器里他们可真没什么像样的东西,尤其是PSA集团。于是DS5只能用起PSA和BMW合作开发的1.6T机器,汽油的哈,也就是MINI S上那个活跃的小马达(柴油咱不说,不合中国国情)。1.6T的机器分为两个级别,155hp和200hp,分别配备6速自动和6速手动。看上去不怂,尤其是200hp的那个,和JCW的MINI也不相上下。但千万别忽视了体积和重量,DS5可比MINI大好几圈儿!所以在开了两个版本之后,动力都没太大惊喜,和我北京的那改了改的小尚酷更是没法儿比,所以巴黎的日子里,DS5没能激发的我肾上腺素,导致我超级想念GIAC后的EA888!但话说回来,在法国,200hp的动力足够用,只要你别挑衅那些俩轮的疯子们。我只是觉得1.6T有点对不起DS5这样一个华丽的外形。再说说悬挂和底盘,这简直就是噩梦!最高配的DS5有4只超级帅的19寸轮圈!和纯电的那辆概念GT上的一模一样!4条马牌CSC3也算高级了。可支撑它们的却是4根软的像棉花的避震,开起来让车身,轮圈,路面分成了三阶,让我这开惯了PSS10的人很不适应,两个字:难受!方向盘的手感和TTS的很接近,可回馈感和TTS比就完全不是一回事儿了。算了,给个台阶下吧… DS5毕竟不是偏运动的车,空间和奔驰的E系差不多,而且DS5还有一个超强的特点,就是隔音,主要的功劳来自双层密封条。再加上精致的内饰和法国风情的外观,暂且宽恕它底盘的不足吧,阿门。 昨天北京车展上又看见DS5,展台人山人海,可见CAPSA的宣传已有成效,期待在北京的马路上,不经意间,看到DS5一晃而过。我也期待KW,Bilstein等大厂早日生产DS系列的改装避震,借德国鬼子的力,让法国老儿的褪硬起来! ——————————————— ——————————————— ——————————————— Jour + Nuit / 日 + 夜

April 13, 2012 Off

incompatible

By in News
April 13, 2012 Off

1st

By in News